Kävin
viime keväänä yhteistyökumppanini Larun pyörän tekemässä
Bikefitting-mitoituksessa. Mitoituksen suoritti Risto Hirvikallio. Nyt on
tullut aika kerrata millainen mitoituspalvelu on kyseessä, mitä siellä tehtiin
ja miten se vaikutti kesällä ajamiseeni. Nyt talven aikana on jokaisella
aktiivipyöräilijällä hyvin aikaa miettiä ajoasentoaan ja siinä ilmeneviä
ongelmia ja suunnata mahdollisesti mitoituspalveluun. Bikefitting mahdollistaa
virheellisten asentojen korjaamisen, puutteiden havaitsemisen ja antaa hyvät
valmiudet kehittymiseen.
Bike
Fittingissä pyritään luomaan jokaiselle ajajalle mukava, tehokas ja
yksilöllinen ajoasento. Larun pyörällä on useiden vuosien kokemus mitoitusten
tekemisestä. Jatkuva koulutus sekä yhteistyö Shimanon kanssa mahdollistavat
ajantasaiset menetelmät ja laitteistot. Mitoituspyörässä on kolmiulotteinen
tehonmittaus, joka mahdollistaa eri suuntiin tapahtuvien jalan liikkeiden
seurannan. Lisäksi liikettä pyörän päällä analysoidaan liikeanalyysikameroilla.
Larun pyörässä mitoitusta tehdään maantie- ja triathlonpyöriin ja valittavana
on eritasoisia mitoitusohjelmia omien tarpeiden mukaan.
Minulle
tehtiin Larun pyörässä laaja mitoitus, koska en ole siellä aiemmin käynyt
mitoituksissa ja oli hyvä laittaa asiat kerralla kuntoon. Mitoitus lähti
liikkeelle taustakyselyillä, joissa selvitettiin lajitaustaa,
loukkaantumishistoriaa sekä mahdollisia ongelmakohtia ajoasennossa.
Taustatietojen avulla pystyttiin keskittymään heti olennaisimpiin asioihin.
Tämän jälkeen selvitettiin tarkasti kehon eri osien mitat, lihaskireydet ja
raajojen liikelaajuudet. Todellisten mittojen avulla on helppo laskea
laskennalliset lähtömitat, kun siirrytään pyörän päälle hiomaan ajoasentoa. Olikin
jo tiedossani aiemmin, että minulla on etenkin lapojen ja takareisien alueilla
paljon kireyksiä, mitkä vaikuttavat jonkin verran ajoasentoon. Niiden
tiedostaminen ja mittaaminen on tärkeää, koska ajoasennon täytyy olla sellainen
että siinä on hyvä olla eikä mistään kiristä. Kuitenkin asennon täytyy olla samalla
riittävän tehokas. Jos saisin kroppani notkeammaksi, pystyisin mahdollisesti
ajamaan vielä tehokkaammassa ajoasennossa, kun lihakset eivät olisi niin
kireät.
 |
| Alkukartoitusta |
 |
| Jalan luontaisen asennon etsimistä |
Itselle
mielenkiintoinen asia oli etenkin jalkojen luontaisen asennon mittaaminen.
Istuin tuoliin ja annoin jalkojen roikkua rennosti. Jalkojen osumakulmaa maahan
tarkkailtiin ja sitä kuinka paljon ne ovat luontaisesti kallellaan ulos tai
sisäänpäin. Minulla on aina ollut pyörän päällä omasta mielestäni lähes
identtinen toiminta jaloissa ja olikin ihmeellistä, että toinen jalkani
käyttäytyi hieman eri tavalla. Olin laittanut ajokenkien klossit ennen aina
identtisesti toistensa kanssa ja hyvinhän ne oli ollut muuten kohdallaan, mutta
toisen jalan klossia täytyi nyt hieman säätää niin, että lopputuloksena toinen jalkaterä
osoitti hieman sisäänpäin ja toinen hieman ulospäin. Näin ajamisesta tuli
paljon helpompaa eikä polkemisessa ollut ylimääräisiä jännityksiä. Olin
ihmetellytkin talven aikana, kun toisen jalan kantapää oli pyrkinyt kääntymään
ulospäin ja olin sitten hölmöyksissäni säätänyt klossia niin että jalka ei
kääntyisi ulospäin. Tämä oli suuri virhe ja opin mitoituksessa sen, että
jalkojen tulee antaa liikkua juuri siinä asennossa mikä on niille kaikkein
luontaisinta.
Kun
pääsin pyörän päälle, aluksi pyörään laitettiin kehon mittojen perusteella
lasketut teoreettiset mitat. Olin ottanut oman satulan mukaan, koska olin
todennut sen aiemmin hyväksi. Mitoituksessa poljettiin lukuisia muutaman
minuutin jaksoja erilaisilla kuormituksilla. Jokaisen kerran jälkeen muutettiin
jotain säätöä ja minun piti itse yrittää havaita, mitä oli muutettu ja miten se
toimi suhteessa edelliseen ajoon. Näin pikkuhiljaa löytyi optimaalinen ajoasento,
joka oli tehokkuuden ja ajomukavuuden kombinaatio.
 |
| Ajoasennon kokeilua |
 |
| Laserien ja kulmamitan avulla ajoasennon tarkistamista |
Ajoasento saatiin millin
tarkkuudella oikein lasereiden avulla ja kameroilla pystyttiin lisäksi
katsomaan miltä ajo näyttää eri suunnista. Pyörä mittasi eri voimavektoreita ja
muodosti pyörityksestä kuvaajat. Kuvaajista pystyi lukemaan esimerkiksi
jalkojen voimantuottonopeuden, puolierot sekä hidastavat voimat. Toinen isompi
yllätys mitä testissä havaittiin jalkaterän luontaisen asennon lisäksi, oli se
että jalat tuottavat voimaa eri ajassa suhteessa toisiinsa. Tarkoitan sitä,
että toinen jalka tuottaa saman voiman paljon lyhyemmällä matkalla ja
lyhyemmässä ajassa kuin toinen jalka. Tämä oli yllätys itselleni. Olen aina
mieltänyt pyöritystekniikkani melko hyväksi ja jalkojen voimantuottoprosentit
yhtä suuriksi. Itse voimantuotto olikin aika identtinen jalkojen välillä, mutta
se vain tapahtui eri ajassa. Toisella jalalla polkaisin rivakasti alaspäin ja lähes
heti vedin ylöspäin. Toisella jalalla taas poljin rauhallisemmin alas ja vedin
hitaammin ylös. Liikkeessä ei ollut samanlaista räjähtävyyttä. Sitten yritin
tietoisesti muuttaa polkemista ja kuvaajien perusteella onnistuin saamaan
jalkojen työskentelyn identtisemmäksi.
Testistä
jäi hyvä maku ja sain hyvän raportin, jossa oli tarkat mitat pyörän säätöä
varten. On jännä juttu, miten paljon merkitystä pienilläkin asioilla, kuten
ohjauskannattimen pituudella, klossien paikalla, ohjaustangon leveydellä ja
satulan korkeuden parin millin muutoksella voi olla ajamiseen. Joskus
nuorempana säätelin ajoasentoja vain tuntumalla ja satula oli aina eri
kohdassa. Nykyään haluan laittaa mitan kanssa säädöt lähes millilleen. On turha
antaa tasoitusta huonolla ajoasennolla.
Kauden
aikana ajoin uudella ajoasennolla ja sillä oli mukavampi ajaa myös lenkkiä.
Ylävartalon paino tuli enemmän satulalle eikä tarvinnut enää roikkua
ohjaustangon päällä. Polkeminen oli tehokkaampaa ja jalat liikkuivat
luontaisemmissa asennoissa. Yritin kauden aikana miettiä enemmän jalkojen
työskentelyä, että ne tekisivät työtä samalla tavalla. Toki usein unohdin sen,
mutta askel parempaan suuntaan kuitenkin tapahtui. Myös alaselkä ei enää
”räjähtänyt” niin helposti kun siihen ei kohdistunut enää niin suurta painetta.
Voin
suositella Bike Fitting-mitoitusta kaikille, joita vähänkin mietityttää
ajoasento. Olen varma, että jokaiselta voidaan löytää jotain minkä voisi säätää
paremmin. Itsellenikin tuli moni asia yllätyksenä. Larun pyörän henkilökunta on
erittäin osaavaa ja ammattitaitoista. Ajoasennon säädöllä ei voi hävitä mitään,
mutta sillä voi säästää esimerkiksi nivelten vääränlaista kuormittumista.
